СТЕПАНОВ Никита Сергеевич кандидат экономических наук, старший научный сотрудник Центраинститутов социально-экономического развития;
Нахимовский проспект, д. 32,г. Москва, 117218.
STEPANOV Nikita S. Cand. Sc. (Econ.), Senior Researcher, Center of Institutions of Social andEconomic Development
32, Nakhimovsky Av., Moscow, 117218
Интерес к территории Арктики объясняется ее огромными природными богатствами — водными, энергетическими, минеральными и с перспективами освоения этих ресурсов и развитием Северного морского пути (СМП), превращением этого инфраструктурного проекта в удобную глобальную транспортную артерию с конкурентным потенциалом. Хотя деление Арктики на секторы было принято мировым сообществом в 1926 г., последние открытия крупнейших месторождений нефти и газа изменили ситуацию коренным образом — началась ожесточенная борьба за признание законных прав отдельных, в частности циркумполярных,государств, в число которых входит и Россия, на эти запасы. Особую остроту приобретают экологические проблемы, так как природная среда является основой жизни для коренных народов Севера. Для защиты уникального природного ландшафта приарктической северной полярной зоны был создан ряд профильных международных организаций. Особое внимание уделяется истокам и настоящему ледокольного флота, организационно-правовым проблемам, сдерживающим транзиты и региональные перевозки по СМП, и его дальнейшей судьбе. В качестве положительного примера международного сотрудничества приводится ввод в строй завода по производству сжиженного газа «Ямал-СПГ» и строительство морского порта Сабетта. Сейчас узким местом инфраструктуры СМП является дефицит портов, способных принимать суда повышенной грузоподъемности и оснащенных крупными контейнерными терминалами.
Interest to the territory of the Arctic can be explained due to its great natural resources — water, energy, mineral and the prospects for the mastering of these resources and the development of the Northern Sea Route (NSR), the transformation of this infrastructure project into a convenient global transport artery with a competitive potential. Although the division of the Arctic into sectors was accepted by the world community in 1926, the latest discoveries of the largest oil and gas fields radically changed the situation — a fierce struggle began for the recognition of the legal rights of certain individual circumpolar states, including Russia, over these stocks. Environmental problems are particularly acute, since the natural environment is the basis of life for the indigenous peoples of the North. A number of specialized international organizations were created with the aim to protect the unique natural landscape of the arctic northern polar zone. Special attention is paid to the origins and the present situation with the icebreaker fleet, organizational and legal problems, constraining transits and regional transportation along the Northern Sea Route and its subsequent fate. As a positive example of international cooperation, the paper indicates to the commissioning of the «Yamal SPG» liquefied gas production plant and to the construction of the Sabetta seaport. Now the bottleneck of the infrastructure of the NSR is the shortage of ports, capable of accept high-capacity vessels and equipped with large container terminals.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.